E’ finalmente possibile modificare il software della centralina motore di serie della Toyota Yaris GR. Con questo articolo vogliamo presentare la nostra nuova applicazione Stage1 e Stage1+.
Più che una sportiva compatta la Yaris GR potrebbe essere definita come un fenomeno mediatico, chi segue il mondo dell’auto infatti difficilmente potrà ricordare una vettura che abbia ricevuto le stesse attenzioni pur non essendo una hypercar.
Il motivo di questo successo è certamente dovuto ad un pacchetto tecnico mai visto prima su un’auto di questa categoria, con componentistica che sembra davvero quella di una WRC omologata per uso stradale.
Con queste premesse era facile immaginare che le elaborazioni per questo modello non si sarebbero fatte attendere.
Fino ad ora siamo stati costretti ad utilizzare moduli esterni per poter migliorare la potenza del 3 cilindri by Gazoo Racing, ma ora possiamo finalmente pubblicare i dati ottenuti con una vera e propria riprogrammazione della ECU stock, senza dover ricorrere a centraline racing (stand-alone) molto costose.
Ecco i risultati ottenuti al termine dello sviluppo sulla nostra demo car:
Stock -> 272cv, 385Nm
Stage1 -> 300cv, 430Nm
Stage1 con centrale libero -> 310cv, 435Nm
Pressione turbo massima: 1.6 bar
Max. Load: 260%
Max. IAT: 40°C
Lambda: 0.80
Max. Ignition: 13,5° (100RON)
Osservando il grafico si può notare che l’auto eroga circa 10cv e 20Nm in più del dichiarato (con benzina 100RON), ma questo lo avevamo già rilevato durante i primi test di Novembre 2020 (in quel caso abbiamo misurato 268cv e 387Nm).
Con la calibrazione Stage1 osserviamo un incremento di 38cv e 45Nm.
Il principale vantaggio rispetto al modulo è visibile agli alti regimi, la potenza resta costante a 310cv da 5.500 giri/min fino al limitatore.
Per ottenere questo risultato abbiamo lavorato su:
- Tutte le mappe di gestione del boost
- Wastegate control duty maps
Come potete osservare nel video qui sotto i valori di pressione turbo salgono a 1.6 bar di picco contro gli 1.25/1.3 bar di serie, con un importante delta anche vicino al limitatore dove il software modificato mantiene una pressione di 1.25 bar contro gli 0.9 bar dell’auto stock.
Questa differenza permette di mantenere costante la potenza agli alti regimi e di evitare il crollo di prestazioni in zona rossa del contagiri.
- Torque monitoring maps
- Torque and relative load control maps
Nessun motore di recente produzione, o quasi, può subire incrementi di potenza senza intervenire sulle limitazioni della coppia motrice. La ECU è in grado di valutare istantaneamente il valore relativo della coppia erogata dal motore ed intervenire di conseguenza per evitare di eccedere il tetto previsto. Anche questo parametro è stato coinvolto nella modifica.
- Ignition maps
- Ingnition correction maps
Siamo intervenuti anche sulla correzione di anticipo, in modo da evitare la diminuzione del valore di anticipo agli alti regimi. Nei video log potete notare intatti come il software stock abbassi l’anticipo a 11,5° mentre lo Stage1 mantiene il valore a 13,5°.
Il parametro di anticipo va considerato valido solo per test effettuati con benzina 100RON, in caso si utilizzi la 95RON avviene una correzione maggiore con conseguente drop di prestazioni.
- AFR lambda maps
L’AFR (rapporto aria/benzina) è stato portato da 0,84 lambda a 0,80 lambda, un valore perfetto per un motore turbo ad alte prestazioni.
Ecco la prova Stage1:
Una delle particolarità del nostro sistema di programmazione è quella di poter lavorare sul software integralmente. E’ importante specificare questo dettaglio perché alcuni strumenti, che hanno rilasciato l’applicazione per la Yaris GR, possono leggere e scrivere solo una parte del software, con limitazioni sulla messa a punto della parte di diagnosi del file.
Lavorando sul software completo possiamo intervenire anche sulla sezione del file dove si trovano i codici guasto e le calibrazioni necessarie al funzionamento dell’auto con scarichi sportivi o kit di aspirazione.
Abbiamo già sviluppato la soluzione per auto con downpipe racing o con catalizzatore sportivo senza spie sul cruscotto. Lo stesso vale per i kit di aspirazione dedicati con airbox sostitutivo che generano un errore in centralina.
Al momento non è ancora stato possibile fare dei test di accelerazioni precisi ma da test preliminari è emerso un miglioramento sul 100-200 km/h di circa 2 secondi. Seguiranno aggiornamenti con rilevamenti GPS.
Ecco i prezzi***:
- Stage1: 800,00€ + IVA con prova su banco
- Stage1+: 950,00€ + IVA con prova su banco
- Stage2: 1.100,00€ + IVA con prova su banco
Per ulteriori informazioni o prenotare potete contattarci su commerciale@biesseracing.com
